Российские авиакомпании, эксплуатирующие легкие многоцелевые самолеты Ан-2 («кукурузники»), столкнулись с дефицитом запчастей из-за отказа европейских поставщиков сотрудничать с Россией после начала специальной военной операции на Украине.
На проблемы с поставками и подорожанием запчастей для Ан-2
указал гендиректор Московского авиационно-ремонтного завода (МАРЗ) Павел
Ненастьев, По его словам, в России необходимо делать около 60 видов
комплектующих для этих самолетов. Это бы позволило эксплуатировать существующие
Ан-2 еще 10-15 лет. Летать могут в России 218 «кукурузников».
«Это грозит остановкой парка самолетов Ан-2», — сказал РБК Ненастьев. У
Шахтинского авиационно-ремонтного завода (ШАРЗ) аналогичная позиция по
перспективам эксплуатации Ан-2, сказал гендиректор ШАРЗ Владимир Соломатов.
Процесс остановки парка Ан-2 может быть «достаточно
скоротечным», их флот будет сокращаться быстрее, чем операторы начнут получать
воздушные суда на замену, к примеру машины «Байкал», отметил Ненастьев. Самолет
«Байкал» планируют начать эксплуатировать с 2024 года.
В ближайшие пять лет «Байкал» не станет реальной заменой Ан-2 из-за
несопоставимой стоимости и кроме того, он менее вместителен, отметил начальник
инженерно-авиационной службы лесопожарного центра «Север» Валерий Новиков.
Цена «Байкала» в девятиместной базовой версии составляет 151 миллион рублей. При этом стоимость Ан-2 в зависимости от остатка межремонтного ресурса варьируется от 3 до 15 миллионов рублей.
